ਸੰਖੇਪ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਾਰੰਟੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਪਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੱਕ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ 90 ° ਤੋਂ 105 ° ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 85 ° ਤੋਂ 90 ° ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲਣ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰਗੜ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
1, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% ਤੋਂ 33% ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
1. ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਵਿਧੀ
ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;ਦੂਜਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ।ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਧੀਆ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਸਕੇਲਿੰਗ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇ ਇਹ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਕਠੋਰਤਾ 10 (ਜਰਮਨ ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, pH ਮੁੱਲ 6.5-8 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਸਮੱਗਰੀ 50 × 10-6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਨ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਓਨਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਏਜੰਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖੋਰ ਆਮ ਸਖ਼ਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਸਖ਼ਤ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੂਨਾ ਫਿਲਮ ਦੇ ਤਲਛਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ)।ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੋਰ ਅਤੇ ਸਕੇਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ।ਖੋਰ ਅਤੇ ਸਕੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ 45 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰਚਨਾ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬੰਦ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ।
ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪਾਈਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 90-95 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਲਾਰਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ।ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਿਟ ਟਾਈਪ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਾਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੇਵਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਕੂਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 54 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2, ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ
1. ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਚੋਣ
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਹੈ।ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਲਾਰਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਬਾਰੇ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਨਾ ਬਣੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਧਰੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਪਾਈਪਾਂ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ।
ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਭੌਤਿਕ ਵਸਤੂ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋ।ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
2. ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਕੂਲਰ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਏਅਰ-ਕੂਲਡ)
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਧੂੜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਝੁਕੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਖੰਭਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਨਾ ਮੋੜੋ।ਕਈ ਵਾਰ, ਜੇਕਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਕੂਲਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਕੂਲਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
3. ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ (ਏਅਰ-ਕੂਲਡ)
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ 1.1-1.2 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ.ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਪੱਖੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾਪਨ
ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਖਾ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੀ ਉਚਿਤ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੁਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਫਲਤਾ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਦਿੱਖ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਉਬਾਲਣ, ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ 6000H ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਈ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
6. ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ
ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ।ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਣੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਟਪਕਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
7. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਫਲੋ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅਲਾਰਮ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਲਨ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ 16 ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹੀ।ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਥੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ।ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
8. ਕੂਲਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਕੂਲਰ
(1) ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ
ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਣੀ ਟਪਕਦਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੂਲੈਂਟ ਰਹਿ ਗਿਆ।
(2) ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ।ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।ਫਿਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਨੁਕਸ ਸੀ।ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨੁਕਸ ਕੂਲਰ ਕੋਰ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂਲਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਕੂਲਰ ਕੋਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਟਪਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਓਪਨ ਵੇਲਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।ਦੁਬਾਰਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
9. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ
(1) ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ
ਏ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ।ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸ ਆ ਗਿਆ।ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ 100 ℃ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
(2) ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ।ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਡੰਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ.ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਸੀਪੇਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ।ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਪੋਰਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(3) ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
10. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਵਾਈ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
11. ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣਾ
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣਾ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਣ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੂਲਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ ਹਰੇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ।ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਹੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
3, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ
ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ "ਸੁੱਕੀ ਬਰਨਿੰਗ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੱਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਹਾਈਡਰੇਟਿਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ 5-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
1. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
(1) ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ।
(2) ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਖੋਰ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਫਿਲਮ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ) ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪਾ)।ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 70 ℃ ਅਤੇ 80 ℃ (ਗੰਧਕ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 60 ℃ ਅਤੇ 70 ℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ 12 ℃ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਆਗਿਆਯੋਗ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(3) ਲੂਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ 50 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(4) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਜਾਂ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ।ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
(5) ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(6) ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਬੇਅਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ
(1) ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(2) ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਰਗੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰੋ।
(3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲਵ ਮਲਬੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੂਲਰ (25 ℃) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
(4) ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ) ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ pH ਮੁੱਲ (7-10 ਤੇ 20 ℃) ਅਤੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ (50ppm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ।ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਅੰਦਰ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;pH ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
(5) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ:
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਹੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ।ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।ਉਪਰੋਕਤ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-07-2024