ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰੋ

ਸੰਖੇਪ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਵਾਲਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਪਾਵਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਵਾਲਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਐਂਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਡੀਜ਼ਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ

ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਲੋਡ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸਰੀਰ ਸਮੂਹ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਵਾਲਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

3. ਵਾਲਵ ਵੰਡ ਵਿਧੀ

ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕੂੜਾ ਗੈਸ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ (ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੂਹ (ਟੈਪੇਟ, ਟੈਪੇਟ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ) ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। , ਆਦਿ)।ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

4. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ

ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ, ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ (ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ), ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

5. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

6. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਠੰਢਾ ਕਰਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ, ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ, ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

7. ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2, ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 68-93kPa ਘੱਟ ਹੈ।ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬੰਦ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਵਾਧੇ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ (3000-5000) kPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 500-700 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਵੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਵਿਸਥਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 6000-9000kPa ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ (1800-2200) ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪਿਸਟਨ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੈਸ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ।

4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ

4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (800~900) ℃ ਅਤੇ ਦਬਾਅ (294~392) kPa ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਥਰਸਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੋਜੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 500-700 ℃ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ।ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ

(1) ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(3) ਇਨਟੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(4) ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (1000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ), ਮੱਧਮ ਗਤੀ (300-1000 rpm), ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ (300 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(5) ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ ਚੈਂਬਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(6) ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਐਕਟਿੰਗ, ਡਬਲ ਐਕਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪਿਸਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(7) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(8) ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(9) ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(10) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ, ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ, ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ, ਤਾਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(11) ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ (200KW), ਮੱਧਮ (200-1000KW), ਵੱਡੇ (1000-3000KW), ਅਤੇ ਵੱਡੇ (3000KW ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ, ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ, ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ, ਆਦਿ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਸੰਖੇਪਤਾ, ਛੋਟੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਲਚਕੀਲਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਵਿਆਪਕ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ।ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

(1) ਸਥਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ

AC ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਅਤੇ 60Hz 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 1500 ਅਤੇ 1800r/min ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1500r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1800r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

(2) ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 400/230V (ਵੱਡੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ 6.3kV), 50Hz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ cos ф= 0.8 ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

(3) ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 0.5kW ਤੋਂ 10000kW ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 12-1500kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪੇਂਡੂ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

(4) ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12h ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਰਨ ਅਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

(5) ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪੈਰਲਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

(6)ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ:

(7)ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ.ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇਕਰਨ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਵੱਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਗਾਰੰਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਗਾਰੰਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/