ਸੰਖੇਪ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਲਦੀ ਮੰਦਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਥਰਮਲ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ mechan ੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟ ਡਿਸਟਸ ਮਕੈਨਿਸਮਜ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਸ ਅਰੰਭ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
1, ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦੇ ਬਰਫਾਸਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ energy ਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ, ਵਾਲਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਵਿਧੀ, ਡੀਜ਼ਿਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ.
1. ਸਲਾਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕ੍ਰੈਂਕਥਫਟ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਥਰਮਲ Energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਡੰਡਿਆਂ, ਕਰਰਨਸ਼ਫਟਸ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵਾਈਐਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਲਜ ਅਤੇ ਸੜਨ, ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਤੂਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਕਸਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਲੋਡ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
2. ਸਰੀਰ ਸਮੂਹ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਕਰੈਕਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਤੂਨ ਦਾ ਤਾਜ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨੱਕਾਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
3. ਵਾਲਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
ਥਰਮਲ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਡਿਸਟਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਵਿਘਨ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਵੈਲਵ ਟ੍ਰੇਟਰਨ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ (ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ, ਐਲੋਸਟ ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਵ, ਆਦਤ ਸੀਟ, ਆਦਤ, ਟੇਪੇਟ, ਰੌਕਰ, ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਸ਼ੈਫਟ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਫਟ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ) ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ , ਆਦਿ). ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ.
4. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਥਰਮਲ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲ੍ਹੇ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦਬਾਅ' ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ, ਫਿ .ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪ (ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪੰਪ), ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਦਿ.
5. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਘ੍ਰਿਣਾ ਘਟੇ ਹੋਏ ਰਗੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
6. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਕਪੜੇ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕਈ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
7. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ methods ੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਜਾਂ ਪਨੀਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈਟਾਂ ਲਈ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2, ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਲ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਾਖਲੇ, ਸੰਕੁਚਨ, ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ. ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1. ਦਾਖਲੇ ਸਟਰੋਕ
ਅਨੁਭਵੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵਾਲੀਅਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ 68-93KPA ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤਲ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਸੰਕੁਚਨ ਸਟਰੋਕ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੇ ਦੀ ਹੱਦ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਡੀਪੀਏ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 500-700 ℃ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਵੈ-ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ.
3. ਵਿਸਥਾਰ ਸਟਰੋਕ
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਗਿਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 6000-9000KPA ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (1800-2200) ℃. ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਹੇਠ, ਪਿਸਟਨ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਪਿਸਟਨ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
4. ਨਿਕਾਸ ਸਟਰੋਕ
4. ਨਿਕਾਸ ਸਟਰੋਕ
ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੈਸ ਗੈਸ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ (800 ~ 900) ℃ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ (294 ~ 392) ਕੇ.ਪੀ.ਏ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਲੋਪ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਫੱਟਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ 3, ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਇਗਨੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੋਜਕਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਉੱਚੇ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 500-700 ℃ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਧੁਰ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਇਕ ਧੁੰਦਲੀ ਫਾਰਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚੇ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਗਿਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਨਜ਼ ਬਲਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਤੂਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ energy ਰਜਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ.
1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ
(1) ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਦੌਰੇ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(2) ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
.
(4) ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (1000 ਆਰਪੀਐਮ), ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ (300-10 ਆਰਪੀਐਮ), ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ (300 ਆਰਪੀਐਮ) ਵਿੱਚ.
(5) ਬਲਦੀ ਮੰਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸਵਿਸਟਰ ਚੈਂਬਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(6) ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਅਦਾਕਾਰੀ, ਡਬਲ ਅਦਾਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(7) ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(8) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਐਗਰੀਪਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
.
(10) ਸਿਲੰਡਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ, ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਸਟਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਆਦਿ
(11) ਬਿਜਲੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ (200-1000KW), ਵੱਡੇ (1000-3,000 ਕੇਡਬਲਯੂ), ਅਤੇ ਵੱਡੇ (3000KW ਅਤੇ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ. ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਵੇਂ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਜਰਨੇਟਰ, ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਜਰਨੇਟਰ, ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਛੋਟੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਸਾਨ, ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਵਿਆਪਕ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਘੱਟ. ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
(1) ਸਥਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ
ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50hz ਅਤੇ 60hz ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 1500 ਅਤੇ 1800r / ਮਿੰਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਵਰ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1500r / ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 1800r / ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
(2) ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 400 / 230v (ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ 6.3 ਕਿੱਲੋ) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50HZ ਜਾਂ COS ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
()) ਬਿਜਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਚੌੜੀ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 0.5kW ਤੋਂ 10000 ਕਿਲੋਵਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 12-1500kW ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਜਾਂ ਪੇਂਡੂ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਦਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
()) ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿਜਲੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਕਤੀ' ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
(5) ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ.
ਜਰਨੇਟਰ ਸੈਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੈਰਲਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈਟਾਂ ਲਈ ਸਪੀਡ ਵਿਵਸਥਤ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਹਨ.
(6)ਇਸ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ:
(7)ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸੂਤਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਵਰ ਸੂਤਰਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਰਾਜ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ. ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਨੀਤੀਰੇਜੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਵੱਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰੰਟੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਏ ਹਨ.
https://www.eaglepowermachine.com/ ਸਰਪੋਰੇਅਰ-kubboto- depeel- du to toeel-mocle- ਪ੍ਰੋਪੈਕਟਡ
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -02-2024